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原标题:全国人大代表罗夏:东南亚记者杨其飞,今年3月分别提出从成都和重庆推进中欧班列(成渝)建设,标志着两地中欧班列总数超过1万列。当日,重庆国际物流枢纽园区与成都青白江国际铁路口岸签署战略合作协议,推动两地国际物流合作。肩负着“高质量发展、新增长极”任务的成渝双城经济圈,物流业如何发挥“第三利润源”的作用?全国人大代表、西南交通大学运输与物流学院副院长罗霞在接受《每日经济新闻》采访时指出,探索物流业的进一步合作将是两市经济圈建设的重要课题。

她认为,一个可行的战略是,结合两条国外物流通道高质量发展的优势,探索和构建东南亚新的国际大陆桥体系成渝欧,推动成渝向“亚欧”国际中转中心转型。在目前的发展阶段,中欧班列已经从起步阶段进入高质量发展阶段,合作制定多式联运行业标准是业界的共识。成都和重庆作为中国和欧洲列车数量最多的两个城市,将是推动列车转型升级的关键。在罗霞看来,成渝高铁有望成为全国深度融合的典范,其中多式联运将是合作的重要组成部分。多式联运一直是中欧班列在成都和重庆发展的亮点。

通过突破不同运输方式和物流之间的壁垒,两地的物流半径大大拓宽。成都、重庆已成为连接欧洲和东南亚的大通道。成都启动的多式联运“一制”改革,被国务院列入支持自贸区深化改革创新的措施之一。罗霞建议,通过成渝,进一步推进东南亚国家到欧洲的国际物流通道建设,构建东南亚到成渝到欧洲的国际大陆桥新体系,推动成渝向“亚欧”国际交通中心转型成渝要进一步完善顶层设计,加强物流枢纽、物流通道、集疏运体系、技术标准、操作规程、市场引导等方面的沟通与合作,在政策、制度、技术、服务等领域开展协同创新,制定多式联运行业标准和操作规程。

”她指出,“同时,还可以建设成渝国际多式联运信息服务平台,突破物流信息壁垒,促进运输工具和货物的有效匹配,开展跨境贸易全链条信息共享和业务协作。”在政策方面,对进出主要港口和重点物流园区的集装箱车辆实行特殊优惠,可引导中长途货物运输由公路全程运输向铁路、水路、航空联运模式转变。此外,面对港口资质存在的困难,合作也能带来突破。罗霞建议,双方应推动建立港口功能共享机制,本着优势互补的原则,逐步共享两市独特的港口和保税功能,建设内陆港口高地。

作为构建国际物流通道的基础,建立成都与重庆的物流合作机制势在必行。罗霞指出,首先要加快两地快速物流通道网络建设。”首先,两市可以按照共建、共建、共享的原则,制定成渝经济圈综合交通规划。

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